Шариковый подшипник с глубокой канавкой является более распространенным типом подшипника качения

Радиальные шарикоподшипники являются одним из наиболее распространенных типов подшипников качения. Базовые радиальные шарикоподшипники состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепараторов.

Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия чисто радиальных нагрузок, а также могут одновременно выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Когда на него действует только радиальная нагрузка, контактный угол равен нулю. Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиальных шарикоподшипников очень мал, а предельная скорость также высока. Радиальные шарикоподшипники более выгодны, особенно в условиях высокоскоростной работы с большой осевой нагрузкой, чем упорные шарикоподшипники.

По сравнению с другими типами, радиальный шарикоподшипник имеет простую конструкцию и легко обеспечивает более высокую точность изготовления, поэтому он удобен для массового серийного производства, стоимость производства также низкая, и он чрезвычайно распространен. В дополнение к базовому типу радиальные шарикоподшипники также имеют различные модифицированные конструкции, такие как: радиальные шарикоподшипники с пылезащитным кожухом; радиальные шарикоподшипники с резиновыми уплотнениями; радиальные шарикоподшипники с фиксирующими канавками; Радиальные шарикоподшипники с большой грузоподъемностью с шариковыми пазами; двухрядные радиальные шарикоподшипники.

1. Радиальный шарикоподшипник с пылезащитным чехлом

Стандартные радиальные шарикоподшипники с пылезащитным кожухом относятся к типу Z и 2Z. Модель с пылезащитной крышкой с одной стороны относится к типу Z, а модель с пылезащитной крышкой с обеих сторон — к типу 2Z.

Подшипники с пылезащитными колпачками применяются в условиях, когда раздельная смазка затруднена, а также неудобно устанавливать маслопроводы и проверять их. Количество смазки, впрыскиваемой в каждый комплект подшипников, обычно составляет 1/4–1/3 полезного пространства в подшипнике, и количество смазки также может быть увеличено или уменьшено в соответствии с требованиями пользователя. Впрыскиваемая смазка обычно обеспечивает работу подшипника в рабочих условиях -40~ плюс 120 градусов. Если у пользователя более высокие требования к подшипнику, в зависимости от ситуации могут быть залиты и другие свойства и сорта смазки. Подшипники с пылезащитным кожухом могут эффективно работать в течение длительного времени после смазки и не нуждаются в добавлении смазки во время использования.

2. Радиальный шарикоподшипник с уплотнительным кольцом

Стандартные радиальные шарикоподшипники с уплотнениями включают подшипники с контактным уплотнением типа RS (с односторонним уплотнением), типа 2RS (с двухсторонним уплотнением) и бесконтактные герметичные подшипники типа RZ (с односторонним уплотнением), типа 2RZ (с двухсторонним уплотнением). ).

Производительность, смазка и использование подшипников с уплотнениями в основном такие же, как у подшипников с защитными шайбами. Разница в том, что между пылезащитной крышкой и внутренним кольцом подшипника с пылезащитной крышкой имеется большой зазор, в то время как зазор между уплотнительной кромкой и внутренним кольцом подшипника с бесконтактным уплотнительным кольцом очень мал, а уплотнение кромка контактного уплотнительного кольца подшипника и внутреннее кольцо очень малы. Между внутренними кольцами нет зазора, эффект уплотнения хороший, но трение повышено.

Там, где требуется низкий уровень шума, в основном используются радиальные шарикоподшипники меньшего размера серий 60 и 62. Независимо от открытого подшипника, подшипника с пылезащитным кожухом или подшипника с уплотнительным кольцом при заказе могут быть выдвинуты требования по малошумности и низкой вибрации. В JB моей страны (стандарт машиностроения) указаны допустимые значения вибрации в низко-, средне- и высокочастотном диапазонах V1, V2 и V3. В компании SKF также могут предоставить сверхмалошумные подшипники, этот подшипник маркируется задним кодом QE5.

3. Радиальные шарикоподшипники со стопорными канавками и стопорными кольцами.

Стандартные радиальные шарикоподшипники со стопорными канавками, задний код N, подшипники со стопорными канавками и стопорными кольцами имеют задний код NR, в дополнение к ZN, ZNR и другим конструктивным вариантам.

Подшипники со стопорными канавками и стопорными кольцами выполняют функцию радиальных шарикоподшипников, выдерживая радиальные нагрузки, а стопорные кольца могут ограничивать осевое смещение подшипника, упрощая осевую структуру гнезда подшипника и уменьшая осевой размер.

Подшипники со стопорными канавками и стопорными кольцами в основном используются в рабочих частях с небольшими осевыми нагрузками, таких как автомобили и тракторы.

4. Радиальные шарикоподшипники с шариковыми зазорами

Стандартные радиальные шарикоподшипники с шариковыми канавками доступны в сериях диаметров 200 и 300. Этот тип подшипника имеет зазоры на внутреннем и внешнем кольцах с одной стороны подшипника, и через этот порт можно загрузить больше шариков, так что радиальная несущая способность подшипника больше, чем у стандартного радиального шарикоподшипника. Однако осевая несущая способность мала и не может работать на высокой скорости. Если имеется большая осевая нагрузка, ее обычно необходимо использовать в сочетании с комплектом обычных радиальных шарикоподшипников.

Радиальные шарикоподшипники с канавками для шариковой нагрузки доступны в различных вариантах конструкции. Конструктивный вариант с пылезащитным кожухом имеет те же преимущества, что и базовый тип подшипника с пылезащитным кожухом, и подшипник можно использовать в течение длительного времени после одной инъекции смазки на литиевой основе. Конструктивные варианты со стопорными канавками и стопорными кольцами часто используются в автомобильных коробках передач, что позволяет ограничить осевое смещение подшипника в ограниченном пространстве, а также использовать подшипники меньших размеров при условии малой осевой нагрузки. Выдерживать большие радиальные нагрузки.

5. Двухрядные радиальные шарикоподшипники

Стандартные двухрядные радиальные шарикоподшипники относятся к типам 4200A и 4300A. Подшипники типа А не имеют шарикового зазора. Два усиленных нейлоновых сепаратора вставлены с обеих сторон подшипника. Помимо того, что радиальная грузоподъемность в 1,62 раза выше, чем у однорядных радиальных шарикоподшипников, двухрядные радиальные шарикоподшипники также могут выдерживать осевые нагрузки.